ＴＲＤ＋リボルバー！ ｜有限会社アオキ電装工業所

先日のサーキット走行でミッショントラブル発生したため、早く作業したかったのですが、
ＧＷ前までの仕事で忙しく、作業する暇を見つけられなかったので、家族の冷たい視線を
感じながら本日作業しました。（笑い）
ＡＥ８６トランスミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ作業です｡
ＴＲＤ３速クロス＆リボルバーオーバートップギヤーを組み付けます。

もちろんベアリング等の消耗品は全交換します。

カウンターシャフト組み付けます。上側がＴＲＤ、下側がノーマルです。

メインシャフト側ギヤも全バラし、新品部品使いながら組み付けます。

ＴＲＤ２速ギヤ　新品シンクロ　新品ハブスリーブ　ＴＲＤ１速ギヤ　新品ベアリングと
順序よく組み付けていきます。

当然ですが、シフトフォークも新品に交換します。

バラシました。ガタ等ないか確認します。

左が古い部品です。かなりすり減っているのがわかりますでしょうか？

新品シフトフォーク組み付けました。

右が純正５速、左がリボルバー５速です。
製造上の問題なのか、ギヤ部分が３／４しかありませんが、
これがホームページ上に公開している高負荷をかけると破損します。
というリスクある部分なのでしょうか？

全ギヤ組み上げ､ケースに収めました。
左側からみて、直結の４速ギヤ　右にいって３速ギヤ　ＴＲＤ２速ギヤ　ＴＲＤ１速ギヤ　
バックギヤ　そしてリボルバーオーバートップ５速ギヤとなりました。
１～４速までクロスギヤで、高速移動は楽チンなハイギヤーと、理想なギヤ比の
組み付けができたと思います。
作手サーキットではノーマルギヤ比の３速の方が合ってそうですが、
まあこれで、そこそこいけるかな～って感じです。

ケース組み付けました。しっかりトルク管理して組み付けしました。
よく弱いと言われるハチロクミッションですが、２０年以上走り込んだへたったミッションに
２０バルブエンジンやターボやスーパーチャージャーなどパワーのあるエンジンを載せて
全開されてはトラブルでるのは、あきらかですよね～
精密にフルオーバーホールされた機械はトラブルが少ないというのが、僕の持論です。
休み明けにミッション搭載予定です。
これでトラブルなく走れそうで～す！